轎車輪胎的主要部分是胎麵、胎體、胎側和胎圈。胎麵是與路麵接觸的凸起的花紋。胎體支撐胎麵並賦予輪胎形狀。胎圈是用橡膠包裹的金屬絲束，起固定輪胎作用。
複雜的分析軟件，以及利用多年的測試數據，使輪胎工程師可以模擬不同的花紋下胎麵性能和耐久性。該軟件創建為一個可能的輪胎設計的三維彩色圖像，並計算不同的應力對擬設計的影響。計算機模擬為輪胎製造商節省了資金，因為在原型輪胎實際組裝和測試之前，可以發現許多設計上的局限性。
除了測試胎麵花紋和胎體結構，計算機還可以模擬不同種類橡膠化合物的效果。在現代客車輪胎中，多達20種不同類型的橡膠可用於輪胎的不同部位。如，一種橡膠化合物可用於胎麵，使汽車在寒冷的天氣裏具有良好的抓地力；另一種化合物則是用來使胎側具有更好的剛性。
當輪胎工程師對新設計的輪胎進行計算機模擬分析研究，並對結果感到滿意後，製造工程師和熟練的輪胎裝配工就會與設計人員一起工作，生產用於測試的原型輪胎。當設計和製造工程師共同認可新設計的輪胎後，工廠就開始大批量生產這種新輪胎。
客車輪胎是在成型工序中製成的。首先將特殊配方的橡膠半成品，根據不同的結構、不同的部位，由輪胎裝配工準確切割好材料並一層層疊加鋪設在金屬鼓上，製成所謂的“生胎”。一個半成品的輪胎完成了，這時移走金屬鼓，裝配工拆下輪胎，然後將生胎放在硫化模具中進行硫化。
混合橡膠
1．輪胎製造過程的第一步是原材料的混合，形成橡膠化合物。鐵路運輸線將大量的天然橡膠、合成橡膠、碳黑、硫磺以及其他化學品和石油原料運至工廠儲存起來，以備生產所需。計算機控製係統中儲存了多種工藝配方，並根據產品批次自動按量配給控製特定的橡膠和化學品混合過程。巨大的攪拌器，像垂直的水泥攪拌器一樣懸掛著，將橡膠和各種化學品充分攪拌在一起，每批重量可達500千克。