任何一個國家在最開始發展汽車工業的時候，都難免要走借鑒的道路。
東瀛在20世紀50年代開始發展汽車工業，當時東瀛的汽車製造商借鑒了美利堅的汽車技術，並通過逆向工程等方式對美利堅的汽車進行測繪和仿製，從而快速提高了東瀛的汽車生產能力。
高麗的情況也是差不多的。
別看現代起亞在後世全球汽車市場占有率很高，排名一度衝到了全球第五名。
但是他們六七十年代發展初期，也是抄襲了東瀛車企的。
可以說你抄我，他抄你，跟隨者想要一開始就完全創新，難度是非常高的。
華夏的汽車工業，自然也沒有辦法避免這一點。
比如跟南山合作的比亞迪F6項目，就是模仿本田雅閣。
還有今年8月華晨汽車推出了一款名為“中華駿捷”的轎車，其外觀設計與寶馬旗下的車型3係和5係非常相似。
它的前臉設計與寶馬3係轎車非常相似，而車身線條和尾部設計則與寶馬5係轎車非常相似。
這些自然不是個例。
春城豐田的威馳車型如今處於風口浪尖，被蓋上了“華夏特供車”的帽子。
這讓豐田汽車非常著急。
自己搞不定，就隻能求助春城汽車集團了。
“朱總，針對春城豐田那邊的求助，公關部準備了三個方案。”
“第一個就是找到合適的谘詢公司，讓他們在網上組織人員去扭轉不利的評論局麵。不過這個方案的效果可能不是特別的理想。”
“第二個方案就是讓主管部門跟各個門戶網站打招呼，要求他們刪除、屏蔽相關的關鍵詞，還網民一個健康的互聯網空間。”
“第三就是拋出來一個吸引眼球的新聞，徹底的轉移大家的注意力，從而達到給‘華夏特供車’事件降溫的效果。”
春城汽車，品牌公關部部長陶文親自給朱正峰匯報援助春城豐田的方案。