153新人思維
“你對於劄幌拉力賽道了解嗎？”
林向北開口朝伊藤源治問了一句，他就是日本人，怎麽說也比自己這個外國人要了解北海道。
資料上麵的東西，都是一種抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具體點的經驗。
這倒不是他真的害怕什麽出師未捷身先死，因為無論多麽危險的賽道，對於林向北來說都是沒有區別的，F1場地賽同樣有著超過兩百名車手隕落，其中還包括車神塞納。
如果真的怕死，上輩子已經死過一回的林向北，這輩子就不會繼續選擇賽車。
他如此認真的原因，是因為想要拿下亞太拉力賽的揭幕戰冠軍，開創中國車手在國際拉力賽事上，真正的冠軍成績！
身為上輩子的F1車手，這輩子的中國車王，林向北覺得自己有責任，並且有這個義務拿下冠軍。
要是“王者”都沒有一點目標跟氣勢，憑什麽配稱之為中國車王？
至於為什麽會加上“真正”兩字，原因就在於亞太拉力賽曆史上，中國車手是有拿過冠軍成績的。比如說中國第一代“車王”盧寧軍，就曾經獲得過亞太拉力賽的N組冠軍。
不過要知道，拉力賽事跟諸如方程式這樣的場地賽事，結構跟模式上有著很大的區別。
F1賽事裏麵，十來支車隊都是采取統一規格的車，可能受限於研發實力，性能上會出現高低之分。但是車體結構、長寬度、最低重量以及最為重要的發動機缸體容積跟數量，都是有嚴格限製的。
比如這個時代的F1賽車，同一賽道上都是使用V8標準的引擎，不可能有哪一支車隊，使用的是V10引擎，或者更強大的賽事發動機。
但是拉力賽事在同一條賽道上，將會出現不同排量的車型，並且還會根據改裝程度的不同，給分為改裝組跟原廠組。
一般情況下，原廠組都會被稱之為N組，而改裝組會稱之為A組，甚至是B組。然後再根據排量的不同，分為N1、N2組或者A1、A2組這種。