飛剪船是一項有些生不逢時的工程發明，它出現的太晚了！
當它的技術開始成熟的時候蒸汽輪船的技術也近乎成熟，鋼鐵製造技術的飛快成熟使鐵殼蒸汽船能比木船造的更大更結實，而且蒸汽船可以自由的穿越過去風帆船的航行禁區，譬如馬尾藻海和赤道無風帶等海域，在航線規劃上更為靈活，很多下水時本來預計會使用五六十年的飛剪船，實際上隻使用了二三十年後就被船主丟棄在碼頭上任其腐爛。
說起來新英格蘭地區發展海運真是得天獨厚，他們可以同緯度近乎於直線航行到歐洲或者返航，而在切薩皮克灣及以南的船卻不敢這麽幹，馬尾藻海對帆船可是非常的要命啊，結果南方的商船來去歐洲總是要比北方的商船多繞些圈子。
所以對於飛剪船來說最適合她們的航線是真正的大洋，盡量利用好風力降低航運成本才是她們繼續生存的關鍵，弗裏茲的金手指使飛剪船提前了四十多年來到這個世界，不過這項技術暫時還不是看一眼就能模仿。
三百噸的飛剪船隻是起步，鐵肋木殼的飛剪船最大可以達到四五千噸的排水量，雖然噸位上比起鐵殼蒸汽船沒有優勢，但她是長距離運輸大宗廉價商品的理想選擇，當然如此巨大的飛剪船需要的水手數量也達到了145名。
到19世紀末還曾經出現過滿載排水量上萬噸的鋼製飛剪船，專門用於運送礦石，不過這就不是弗裏茲考慮的問題了，如此巨大的船舶需要港口設施跟得上才行，造出來和使用都需要多方麵的技術一起進步。
眼下弗裏茲操心的是奇觀號為自己帶回來多少愚人金，每趟駛往查爾斯頓港的航行除了帶回銷售鏡子的大量現金，返航時順路都會帶回大量廉價糧食、鹹肉和愚人金、石榴石原礦，這些礦石馬上就要派上用場了。