重點提示
※湘火炬團隊並購打造的重卡產業鏈模式為什麽能成功？
※蔚來汽車的商業模式能成功嗎？
※“微笑曲線”對創新商業模式有哪些啟示？
2.7.1 全產業鏈的利與弊
1908年末，清朝最後一位皇帝，不到3歲的溥儀登基；同一年秋天，愛爾蘭裔美國人亨利·福特第三次創業的T型車誕生了。
福特T型車是世界上第一款規模化製造的汽車。T型車推出時，最初售價隻有825美元，隻相當於競爭對手同類車型的1/3。由於價格便宜，它很快就成為千百萬美國人民買得起的家庭轎車。到1917年時，福特公司已經生產了200多萬輛T型車，銷售形勢太好，幾十萬顧客焦急地等著交款提車，但供應商的原材料和零部件卻時常供應不上，T型車生產線經常由於待料而停工。
創始人老福特固執一念：“幹脆全部都自己生產，問題不就解決了嗎？”正是基於這種理念，龐大的福特胭脂河汽車工業園區誕生了。在底特律的福特工業園區內，老福特領導全體員工，通過自力更生建立了煉鋼工廠、有色冶煉工廠、玻璃工廠、橡膠工廠、鑄造工廠、木材加工廠、各種汽車零部件廠。不僅生產環節如此，當時老福特還收購了19座煤田、若幹鐵礦及石英礦，購買了70萬畝森林，開辦了廢料回收工廠，在廠內建設了3座發電站，修建了一條貨船可以直接駛入工廠內部的人工運河。
這樣縱向一體化、全產業鏈全部自己幹，為福特汽車帶來了兩個獨特的競爭優勢：其一，從鐵礦石入廠到整車完成隻需要28個小時，不受供應商製約完全自給自足，年產量突破100萬輛，完全緩解了顧客等著提車的壓力；其二，福特車成本大幅降低，對外售價從825美元一路降到260美元（考慮到通貨膨脹，大概相當於今天1000美元）。當時美國汽車工人的每小時工資是5美元左右，也就是工作一個月，普通工人就可以買一輛福特車。到1927年停產，單一款福特T型車一共賣了1500萬台，讓美國很快成了“車輪”上的國家。