重點提示
※中國能建港珠澳大橋，為什麽半導體芯片還受製於人？
※順豐嘿客失敗的主要原因是什麽？
※日本7-Eleven如何為旗下約6萬家加盟店賦能？
港珠澳大橋於2018年10月24日上午9時正式通車。有人評價，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”；英國《衛報》讚譽港珠澳大橋為“新世界七大奇跡”之一。T型商業模式講到，一個成功的產品組合背後一定構建著強大的支持體係。港珠澳大橋背後的支持體係是我國交通工程整體科技水平的大幅進步及國家的繁榮富強。港珠澳大橋創造7項世界之最，400多項新專利，整體設計和關鍵技術全部由我國自主研發。在大橋設計和建造的14年當中，共有21家國內知名大學、科研機構對此項目展開了51項專題研究。臨近通車時，台風“山竹”登陸廣東，灣區風力達到13級，很多人紛紛表示擔心；台風過後，港珠澳大橋毫發無損，質量過硬！港珠澳大橋是目前中國大陸建設標準最高的橋梁，設計使用壽命120年，抗台風16級，總投資超過1000億人民幣。
但是在航天航空發動機、大飛機、高端機床、半導體芯片等領域，我們的產品與國際先進水平相比還有較大差距。這些產品差距的背後，是我們的技術支持體係中尚有許多薄弱之處。任何高精尖產品的背後，幾乎都是核心材料技術、高端加工設備的比拚。這些超高壁壘橫亙在那裏，讓人“望而生畏”。在全球約130種關鍵核心材料方麵，其中32％國內完全空白，52％依賴進口；在高端加工設備方麵，我們90％以上依賴進口。例如：關鍵核心材料不過關，航空航天發動機的葉片就不夠結實；加工設備與工藝不過關，製成的葉片不僅旋轉噪音大而且速度上不去。半導體芯片也是如此，芯片用的電子級高純矽要求99.999999999％的純度，現在大部分依賴進口；全球半導體核心設備供應商集中在美國、日本、荷蘭等少數幾個國家，我們的高端芯片產業現在還被外方卡著“脖子”。