重點提示
※為什麽滴滴出行長期不能盈利？
※商業模式創新與技術創新相比較，成本孰高孰低？
※普利斯林的“NYOP模式”有什麽特點？
從2005年開始，《商界評論》雜誌堅持承辦一年一屆的商業模式峰會；《21世紀商業評論》雜誌也已經連續多年主辦一年一次的商業模式高峰論壇。這兩個活動每年分別評選出10多個年度最佳商業模式。2005—2007年前3屆入選的典型企業有：如家酒店、蒙牛集團、分眾傳媒、大連萬達、騰訊等；2015—2017年近3屆入選的典型企業有：滴滴出行、京東物流、瓜子二手車、1919酒類直供、e袋洗等。
前3屆入選的典型企業融資非常少，並且盈利情況良好，很快就IPO（首次公開募股）上市了。例如：如家2002年創立時，啟動資金為1000萬人民幣，後來共有1000萬美元私募融資。創立4年後，如家酒店於2006年10月在美國納斯達克上市，當年營收5.885億元人民幣，運營利潤達7460萬元。
而近3屆入選的典型企業融資次數越來越多，金額越來越大，不但長期未能實現盈利，而且企業估值以火箭般的速度向上躥升。例如：程維以自有資金80萬元於2012年7月創立滴滴出行，5年後滴滴在當年的獨角獸排行榜上位列第二，估值達到560億美元。據前瞻網的不完全統計，滴滴出行成立5年來，共進行17輪融資，涉及30多個投資機構或個人，融資總額超過240億美元。另據36氪報道，滴滴出行2018年上半年虧損40.4億元；同期內，在乘客補貼和司機獎勵方麵的投入高達117.8億元。
沈南鵬曾是攜程網、如家酒店的聯合創始人，現在主導的紅杉資本也是滴滴出行的財務投資人。從創業者到投資者，沈南鵬必須與時俱進，不斷超越自我，否則很難承受如此創業與估值巨變。
我國的創業成功企業中，超過80％主要依靠商業模式創新，而不到20％的企業更多依靠技術創新。10多年前，商業模式創新之風開始在中國盛行，那時商業模式創新的成本非常低，而技術創新投入大並且失敗風險高。現如今，商業模式創新的成本已經非常高了。像滴滴出行那樣，免費、補貼似乎成了新商業模式創業項目的標配，動輒幾十億、上百億花出去了，連個盈利的影子還沒有看到。創業者與投資者，皆對此泰然自若，似乎理應如此，或者是習以為常了。有人說他們在玩現金流“把戲”：創業者能融到資，就可以展望未來；投資人的錢能投出去，估值不斷上漲，賬麵上就是盈利的。事實上，通過創業成為獨角獸以後，大部分創業企業的結局都不賴。有的通過IPO讓投資機構的錢退出；有的最終被BAT（中國互聯網公司三巨頭：百度公司、阿裏巴巴集團、騰訊公司首字母的縮寫）等“巨無霸”企業以生態建設名義給並購掉了。